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体现了一个国家逢山开路遇水架桥的奋斗精神超级大桥连接超级机遇0-[资讯]

2022-09-24 来源:山西机械信息网

体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神超级大桥连接超级机遇

2017年7月1日,在中共中央总书记习近平见证下,国家开展改革委和粤港澳三地政府在香港签署《深化粤港澳协作推动大湾区建造结构协议》,标志着粤港澳大湾区建造正式发动。

一个国家,两种制度,三种货币。珠三角九市和香港、澳门两个特别行政区一起组成了粤港澳大湾区9+2城市群,向世界一流湾区和世界级城市群的目标迈进。

跟着《粤港澳大湾区开展规划纲要》的出台,9座城市充分发挥粤港澳大湾区建造中心引擎功用,围绕湾区所向港澳所需,为港澳青年开展提供融入型全方位服务,打造粤港澳大湾区青年立异创业高地。

一桥跨三地,通途变通途。2018年10月23日注册的港珠澳大桥,宛如一条长龙,横卧在伶仃洋上。1983年提出的兴修构想,总算化为伶仃洋上矗立的中国结。这是一国两制下,粤港澳三地首次协作共建的超大型跨海交通工程。没有先例,一切都需求摸着石头过河。

这一超级工程集桥梁、地道和人工岛于一体,其建造难度被描述为桥梁界的珠穆朗玛峰:是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管地道最长跨海大桥,也是世界公路建造史上技能最杂乱、施工难度最大、工程规划最庞大的桥梁。这是很多中国建造者凭仗逢山开路、遇水架桥的志气铸成。

120年使用寿数有必要确保

港珠澳大桥地处高温、高湿、多盐的华南海洋环境,集桥、岛、隧三种结构于一体,这三种彻底不同的结构方式,却有一个一起的要求:120年寿数有必要确保。作为工程两大主材之一的混凝土结构该怎么规划、怎么施工、怎么维护,都是史无前例的挑战。

港珠澳大桥混凝土结构怎样完成120年的使用寿数,怎样进行耐久性规划、怎样均匀操控混凝土结构的质量,这都是世界级难题。

中交四航局研讨院科研技能团队,利用多年开展海洋环境耐久性研讨的成果,针对港珠澳大桥的工程特点,研讨建立了一整套耐久性确保技能系统。

大体积的混凝土没有不开裂的是工程人的常规理念,但要确保港珠澳大桥120年寿数,海底沉管地道有必要要饱尝住时间和海水的检测。沉管实验室主任张宝兰挑战威望,配出不开裂的混凝土。

从表面上看,混凝土配合比核算仅仅水泥、砂子、石子、水这四种组成资料的用量,实质上是依据组成资料的状况,确认满意上述四项基本要求的三大参数:水灰比、单位用水量和砂率。混凝土配合比不仅仅是核算出来,最终是要靠一次次实验打出来的。张宝兰坦言,面临世界级难题,所接受的压力史无前例。

港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣骄傲地说:咱们的沉管混凝土可以在水深40米以下完成自防水,现已建成的地道滴水不漏,达到了国内第一,居于世界领先水平。

牛头岛上建起了沉管预制厂

全长55公里的港珠澳大桥,具有5.664公里的海底地道,共享33个沉管,每个沉管由8个管节组成,每个管节长22.5米、宽37.95米、高11.4米,管壁最厚达1.5米,重逾9000吨,采用两孔一管廊截面方式,是迄今为止世界上埋深最深、规划最大、单节管道最长的海底公路沉管。

2010年12月,因接受港珠澳大桥33节地道沉管建造,中交四航局在珠江口外东侧的珠海市桂山镇牛头岛上,出资超10亿元建造了其时世界上最大规划的地道沉管预制工厂。

其时,沉管悉数采用工厂法流水预制,完成舾装后拖运至施工地点进行装置。从钢筋绑扎到模板组装、混凝土浇筑、管节舾装以及管节浮运出坞,均为互相严密衔接的工序,构成了非常具有想象力的流水线制造工艺。

第一次灌水时,中交四航局团队非常严重。项目经理梁杰忠凝视着虹吸管上的真空泵仪表:这真空泵不给力,压力缺乏。灌水时间进入倒计时,梁杰忠的头上直冒汗,用严重地联络:可以是吧?太好啦!本来,他们跟桂山镇水库的作业人员借到了真空泵。可他们到了水库却傻眼了:这几百公斤的水泵在水库大坝下面,上下要走100多级的台阶。争取时间!再重也要抬上来!梁杰忠和我们顶着炽热的阳光,抬着沉重的水泵,顺着台阶一级一级往上爬。等把水泵装上车,我们都累得坐在地上起不来了。水泵运到现场,操作人员按动按钮那一刻,所有的人都静静地看着水管口,当白花花的海水喷涌而出,欢呼声响彻了牛头岛。

如今,牛头岛沉管预制厂又承担起深中通道项目32节沉管中的22节沉管管节预制使命。深中通道项目沉管地道为世界首例双向八车道海底沉管地道,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管地道断面宽8米多,沉管结构受力杂乱。

此前,在牛头岛,港珠澳大桥单节沉管预制需75天,采用了世界先进的无源支撑顶推系统,一节沉管每天最多顶推30米,完成单节转运需求7天。而深中通道海底地道,沉管横断面拓宽至46米,体量达8万吨,超过一艘重型航母,按照每月交付一节沉管来算,意味着在一日之内,项目组要完成165米长的超级沉管转运。

你们肯定完不成

澳门口岸是港珠澳大桥全体工程中建筑面积最大的口岸工程,也是大桥开工最晚的组成部分,它的注册时间决定了港珠澳大桥能否如期交付使用。口岸总建筑面积达60万平方米,但给中交四航局一公司澳门口岸建造团队的建造期只要一年,高峰时,整个岛作业人员接近1万人。

2017年8月,澳门口岸的20多座单体建筑连续封顶,桥梁桩根底也已悉数完成,上落客平台及地道工程正有序推动,猝不及防遭受了飓风天鸽。在15级狂风侵袭下,珠澳人工岛顿时一片狼藉。

澳门口岸项目总经部的苏博仍清晰记得这一次撤离的悉数场景,为了应对飓风,他们做了详细的预案,各分部进行了演练。苏博说:天鸽往后,帕卡又来袭,这对项目管理人员心思接受才能提出了很大检测。项目部的党员全员上阵,吃干粮、喝桶装水,顶着酷日和高温作业。

澳门建造开展办公室一位资深工程师曾给出判别:这样的条件,这样的地道,你们肯定完不成。为此,项目部带头制定了逐日计划,将每一项作业分解厘清,当日完成。

党员肖承辉在笔记本上写下:作为项目党支部的一员,在项目部需求的时候挺身而出,这是每个党员的职责和义务,在今日这个平和的年代,能为祖国建造奉献一丝微薄之力就可少愧于党,少愧于心。项目部全体成员日夜奋战,以改写澳门纪录的方式完成了使命。

今日,港珠澳大桥现已成为南中国的一个地标。大桥通车后,香港、澳门、珠海三地人流、车流、物流更加严密地联系在一起,粤港澳大湾区的高质量开展提速。

在港珠澳大桥注册典礼上,习近平指出,港珠澳大桥的建造创下多项世界之最,非常了不得,表现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,表现了我国综合国力、自主立异才能,表现了勇创世界一流的民族志气。

中青报中青林洁

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